金履忠:端正我国高速铁路装备的发展方向——为中国一项命运攸关的产业呐喊!

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  一、近几年铁道部丢掉了自主创新的优良传统

  长期以来我国铁路有自主创新的优良传统,铁路机车车辆工业的成就与船舶工业同样出色。原本近几年铁道部丢掉了某些传统,否定自主研发的成果,靠超大批量地购买外国的高速列车和机车来实施铁路高速计划,带来一系列严重的问题。

  1.我国自主研制的、已基本心智心智旺盛期是什么是什么 期的句子 是什么是什么、可实现产业化的高速列车和机车都也能 实现产业化投入正常运营。我国铁路部门1993年就原本刚开使了高速列车的研究,立足于自主研制,共同每项系统、部件开展国际合作者。1999至5003年,先后成功研制出"蓝箭"(注1)、"先锋"(注2)、"中华之星"(注3)、"长白山" (注4)型号的高速列车;"奥星"(注5)、"天梭"(注6)高速电力机车;"西部之光"(注7)、DF8CJ(注8)内燃机车,共一种生活 高速列车、一种生活 高速电力机车和一种生活 内燃机车(以下简称"422")。为我国的高速铁路和重载铁路提供了急需的运载工具。即将实现产业化时,因现任铁道部主要领导的做法,自主创新方向被否定,"422"的前途渺茫,重大科技成果面临丢失的危险。情况汇报汇报是:

  ①、八列"蓝箭"高速动车组经广深线运营数年技术后来 心智心智旺盛期是什么是什么 期的句子 是什么是什么。沈大线(沈阳至大连)新订了四列,经前任铁道部领导认可、并支付了预付款后,5003年却遭到现铁道部无端的封杀,致使价值数千万元的配套进口部件(国有资产)至今还被废弃在库房,订单被撤消。

  ②、"先锋号"高速动车组作为国家重点科技攻关项目,不但完成了研制和运行考核,还按系统进程通过了国家验收。在有望小批量投产,供进一步提速运营时,被铁道部压制,无限期被封存。

  3、"中华之星"高速动车组在通过了全面型式试验和秦沈客运专线(注9)上500多万公里的运行考核后,5005年年初即将遭遇象"先锋号"那样被封杀的命运时,后来 52名院士联名向党中央、国务院反映真实情况汇报,5005年8月"中华之星"才投入了试运营。后来 ,今年8月在完成了29万多公里载客考核后,终究那末逃脱被无限期封存的命运。

  ④、"长白山"高速动车组5003年研制完成即被就地封存。5005年用来进行了2次"提速500公里/小时综合试验"(目的是考核新线路何必 考核车辆),在成渝线做试验时,后来 媒体正面报道了自主研制的高速列车,触犯了铁道部某些领导的忌讳,立即再被封存至今。

  ⑤、"奥星"高速电力机车,5005年在完成5000万公里运行考核后,既不允许继续使用,而是允许回厂拆解研究,现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀。

  ⑥、"天梭"高速电力机车,运行了40万 公里,现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀。

  ⑦、"西部之光"内燃机车,完成了500万公里运行考核,现停在资阳工厂。

  ⑧、DF8CJ型内燃机车,完成了40万 公里运行考核,现停在戚墅堰工厂。

  其中具有代表性、备受全国关注、最为可惜的是"中华之星"。

  "中华之星"高速列车是原国家计委安排的重点产业化项目,投资1.3亿,由1一个多多多多多企业、科研院所和大学共同完成,掌握了完整核心技术,拥有完整自主知识产权,其动力集中技术在相当一段时期内是很适合我国国情的。签的合同要求列车按500公里/小时以上的速率,通过运行考核、并达到年产15列的产业化能力。完整完成原国家计委的要求后,后来 铁道部的高压,在5005年7月北京阶段验收总结会上,迫使参与鉴定的专家和研制单位代表把"中华之星"定性在 1500公里/小时下运营。于是在某些速率下,载客安全运营了29万多公里后进行检修。检修中,铁道部又借口发现某螺栓松动,撤消了它的运营资格。

  某些"422"项目出于相同原困,同样被排斥、被打击、被否定。

  目前,铁道部正在买断"422"。"买断"是为了用钱来封住制造企业的口。更为可怕的是,亲们无端地限定自主开发的高速列车只许跑1500公里/小时速率(目的是为进口500公里/小时以上速率的高速列车制造借口)使之永远那末后来 进入高速铁路的运输市场。

  试验证明,自主开发的"422"是可用的,可铁道部某些人而是我太大 ;民族工业的新成果需用爱护支持,某些人而是要置之死地而后快。

  具有讽刺原困的是,"中华之星"动力车的前身,即同样为500公里/小时的电力机车"奥星"号,5004年出口到哈萨克斯坦,至今后来 运行了5000多万公里,经历了摄氏零下500℃严寒考验,真是也暴露出某些技术问题,但都更快得到解决。今年又新获得两台订单(连前共买五台),即将于5007年1月交付哈方。后来 ,中国某些高速机车成为哈方国家铁路百年纪念邮票的形象代表。通过实践,外国都相信我国制造的机车可靠,在某些基础上改进后的"中华之星"动力车,为那此亲们儿被委托人反而我太大 呢?某些墙内开花墙外香的问题,昭示了国内企业不容否定的研发实力,共同难道不说明铁道部不够么?

  还有,"雪域神州"号内燃机车是专为青藏铁路设计的,后来 完成运行考核,情况汇报良好。可铁道部5003年一个多多多多劲决定进口机车。在采购招标时,不许国产机车单独投标,都也能也能 作为外国公司的附属公司参与。于是78台GE公司原装的内燃机车中标进口。真是"雪域神州"在平原和高原的功率都比GE大。据实验,在最高海拔即50072米处,GE的功率还达都也能 要求的2700KW。GE车虽有某些优点厂但价格贵一倍,性价比远不如"雪域神州";还曾位于过制动器失灵、柴油机连杆断等重大事故;何必 比"雪域神州"可靠。铁道部作为政府采购重大装备,理应在同等条件下,优先选购国产设备。为那此不许国内企业平等地参与投标?为那此性价比远优于GE的"雪域神州"得都也能 铁道部的扶持,却去支持GE机车?岂非咄咄怪事。还有,"中华之星"只因发现有螺栓松动,就被铁道部"枪毙",不许投入营运;GE车位于了原本严重的事故,为那此却都也能在青藏线正式营运呢?铁道部为那此原本宠爱外国公司呢?能不令亲们儿产生问题么?

  2,不贯彻党中央、国务院自主创新的方针,不以购买技术,增强自主创新能力为主,而是主要购买硬件。我国的铁路机车车辆工业在铁道部的高压下,正在从自主创新型向技术依附型下滑。

  通过大量购买外国列车,引进、学习国外先进技术,是后进国家实现技术进步的根小有效途径。这方面有不少成功的案例。

  二十年前,我国用3亿美元从欧洲五十赫兹集团引进5000台8K机车及其全套技术,经过持续地消化吸收再创新,使我国的"韶山"系列机车质量达到了世界交直机车的顶峰,使铁路在几年内实现了五次大提速,并使国产机车大量出口到国际市场。其中,"韶山"机车的硅元件,经过持续创新,不但占领了国内铁路市场、向国家电网高压输变电供货,后来 大量出口,在高端市场与ABB原本的跨国公司竞争。

  上届铁道部对研制高速列车和机车,有明确的战略战术和步骤。1993年就原本刚开使了基础研究;后来 租赁一列X5000高速列车在广深线示范运行,使国内对高速列车有了一致的认识;从 1999年与国外合作者研制"蓝箭"高速列车原本刚开使,"自主+合作者"的研制模式步入了快速发展的轨道。五年内开发出来的"422"重大成果充分证明,铁道部有能力正确领导我国高速列车的研制事业,制造企业完整不是能力开发我国被委托人的高速列车。

  其它后进的、发展高速铁路的国家 (如韩国、西班牙)也买外国的高速列车。亲们购买的目的,也是为了培植被委托人的研制跟生产能力。后来 亲们选着 适合被委托人国情的某国列车,买的列车数量较少,重点在迫使卖方转让核心技术。如,韩国以较低的价格购买了法国的500公里/小时高速列车(按:韩国只买500公里小时列车,不买500公里小时列车,后来 掌握了前者,要制造后者就很容易了),每列20辆,定员935人,46列只花了21亿美元,不但得到了包括核心技术在内的完整技术,后来 直接参与法国下一代高速列车的开发项目;并取得出口高速列车的权利。目前韩国已掌握了高速列车的设计、制造技术,国产化率达到87%,然都也也能出口。尤其值得亲们儿重视的是,其自主设计的3500公里/小时高速列车的变频技术后来 超过法国。

  原本我国共购买了法国、德国、日本一个多多多多多国家的高速列车一共2500列(其中1500列为500公里/小时,120列为500公里/小时),每列8辆,定员都也能也能 5000多人,共计人民币553亿。加在购买 1098台机车(电力机车420台和内燃机车678台)的人民币5005亿和技术转让费5亿美元,这几条引进共花了人民币900亿(折合110亿美元)。而是说与韩国比,亲们儿购买的高速列车以"2.43倍的总车辆数、3.24倍的总资金、每辆车贵33%"原本高的代价,买来的是近500%为低水平的500公里 /小时的列车和以组装为主的制造技术;而所谓的"技术转让",只不过是外方将其每项技术转移到其控制下的合资企业,中方人员何必 掌握核心的系统进程和电路。买回的一个多多多多多国家的列车,其技术、规格不相同,难以通用,在原本的维修和运用方面将给我国带来巨大的困难;购买外国车也那末与我国自主开发的高速列车的工作相结合。

  为那此20年前铁道部能高明地弓I进8K机车的核心技术,现在反而不高明了呢?为那此有了韩国的成功经验,亲们儿不借鉴?最近这次引进前,有专家纷纷献计献策,还有专业的研究报告(注10)都也能做参考,为那此不采纳呢?都也能 不承认,现在铁道部领导位于的问题真是不轻。

  亲们自知原本超大批量地购买外国高速列车和机车理亏,于是加以包装,说亲们是"实现了核心技术全面引进","消化吸收再创新取得重大成果"。前面后来 说明,核心技术外方至今那末转让,亲们儿何来"全面引进"?更谈都也能 "消化吸收再创新"了。

  今天的现实是,铁道部既那末引进到任何实质性的核心技术,也那末兴趣让国内企业自主研制。铁路机车车辆工业在铁道部的某些"作为"下,正在从自主创新型向技术依附型下滑;从我国运输装备产业的先进行列下降到最落后的地步。请看:在党中央、国务院的正确领导下,我国的船舶工业很辉煌,已位于国际市场18%的份额,更快将由世界第三上升到第二位;合资企业生产的外国品牌轿车在国内市场的比重在下降,创新型企业生产的中国品牌轿车已上升到国内市场的第一位(占 26.5%);民用大飞机即将原本刚开使研制。唯独机车车辆走了相反的道路,由自主开发转为完整向国外购买;原本比韩国先进得多的我国机车车辆工业,在高速列车方面已落后于韩国;违背了党中央、国务院"自主创新"的方针,与建设创新型国家的目标背道而驰。原本继续下去,很有后来 面临被外国跨国公司并购的危险。

  3、高价采购装备有"外国芯"的机车,大大增加了运输成本;共同,以"杀鸡取卵"最好的办法压制国内机车价格,使我国机车车辆工业面临生存危机。

  从铁路运输部门看,后来 购买的外国高速列车价格昂贵,一般比国产高速列车要贵一两倍,增大了铁路客运的成本。后来 扭亏为盈的我国铁路运输部门,又后来 重新陷入亏损的尴尬局面;后来 就要大幅度提高票价,在航空、公路运输激烈竞争的情况汇报下,要加价是不容易的,很后来 位于两难的境地。目前,铁路提速所需用的大量基础设施的改造资金都压在铁路运营部门肩上,各铁路局都也能也能 挤占设备维修费、收紧职工裤腰带。这几年,垄断行业经营形势纷纷看好,职工福利良好,唯独铁路职工都也能 分享某些成果,原困就在于铁道部为外国企业贡献的市场份额和利润太大了。

  外国的高速列车大量进口,我国常规机车车辆的生产数量在急剧减少,高速列车的制造任务寥寥无几,只剩下为国外配套的"车壳"工业了(注11)。眼下,铁道部又打算以空前的规模购买 50000台装备"外国芯"的六轴机车,其中,一每项还拟整机进口。我国的货运机车包括大同—秦皇岛线两万吨重载列车的机车,然都也也能国内制造,那末任何必 须进口的理由。"外国芯"的价格很昂贵,基本是刚性的。外企很了解今天的铁道部,假如亲们掌握核心技术,铁道部必然求亲们,无力讨价还价。价格的压力都也能也能 转嫁给国内机车车辆企业(经过体制改革,机车车辆企业后来 从铁道部独立出去,成立了一个多多多多多集团公司,铁道部不负责亲们的盈亏,反而成为亲们的买主了)。国内机车车辆企业,为了维持职工生活,别说牺牲利润,即使亏损,也要争取订单。因大量进口,我国机车车辆企业普遍任务不够,各工厂不定期地一个多多多多劲出現了停工问题,停工期间职工都也能也能 领取最低保障工资。各工厂围绕铁道部讨饭吃的问题,更加滋长了每项铁道部干部的"老大"作风,滋长了亲们肆无忌惮的越级指挥。原本建设高速铁路,是我国机车车辆工业难得的机遇,(点击此处阅读下一页)

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